Trucks
Električni tovornjaki delujejo v enakem prometnem okolju kot vsi drugi tovornjaki. Vsi varnostni sistemi, ki so na voljo za dizelski tovornjake, na voljo tudi za električne tovornjake Volvo; zasnovani so tako, da vozniku pomagajo preprečiti ali ublažiti nesreče ter v primeru nesreče zmanjšati poškodbe vseh udeležencev v prometu.
Poleg tega so električni tovornjaki zelo tihi, kar lahko povzroči tveganje, da pešci in kolesarji ne slišijo približevanja tovornjaka. Zato so električni tovornjaki Volvo na baterijo opremljeni s sistemom za zvočno opozarjanje – umetnim zvokom, ki se sproži pri nizkih hitrostih.
Prisotnost pogonskih baterij v vseh električnih vozilih predstavlja posebna tveganja in zahteva posebne previdnostne ukrepe v primerjavi s tovornjaki z motorji z notranjim zgorevanjem. Med ta specifična tveganja sodi tudi toplotni pobeg, kar pomeni nenadzorovano zvišanje temperature baterijske celice zaradi notranjih ali zunanjih dejavnikov. Ko se temperatura dvigne, lahko začne samovzdrževalna reakcija: Kjer ustvarjena toplota povzroči nadaljnje reakcije in proizvede še več toplote. V najslabšem primeru lahko to privede do izpusta vročih, strupenih plinov iz celice, vžiga ali celo eksplozije.
Čeprav morda ni mogoče popolnoma odpraviti tveganja toplotnega pobega v posamezni celici zaradi proizvodnih napak, je Volvo uvedel različne ukrepe za zmanjšanje tveganja za širjenje toplote, ki ga je težje nadzorovati.
V baterijskem sistemu so zaščitni materiali, ki preprečujejo širjenje toplote, baterije pa so opremljene s senzorji, ki nenehno spremljajo njihovo stanje, kar omogoča zgodnje odkrivanje morebitnih okvar in zmanjšanje morebitnih vplivov. Glede na strojno opremo tovornjaka zasnova baterijskih celic, ki jih uporablja Volvo, ponuja več prednosti, ki skupaj zmanjšujejo tveganje toplotnega pobega.
Zasnova paketa baterij vključuje funkcije za zaščito pred, na primer, trki, vibracijami in vdorom vode. To pomaga zmanjšati tveganje nevarnih stanj, kot so kratki stiki, mehanske okvare in toplotni dogodki. Če pa se v paketu baterij zazna resna napaka, vgrajeni senzorji odklopijo okvarjeni sklop od sistema pogonske napetosti, kar dodatno izboljša varnost.
Enota za upravljanje akumulatorja, znana tudi kot BMU, je ključna za splošno zanesljivost paketa baterij. BMU aktivno spremlja in nadzoruje parametre baterijskega sklopa, kot so napetost, tok in temperatura, s čimer zagotavlja, da baterijski sklop deluje znotraj varnih meja. Preprečuje prekomerno polnjenje, prekomerno praznjenje, preobremenitev toka, prenapetost in pregrevanje tako, da po potrebi sproži zaščitne ukrepe.
Visokonapetostni sistem v električnih tovornjakih pomeni, da je treba sprejeti previdnostne ukrepe in upoštevati varnostne protokole v primeru vzdrževanja, nesreče ali okvare. Električni tovornjaki statistično niso bolj verjetno udeleženi v določenih vrstah nesreč kot njihovi ekvivalenti z drugimi pogonskimi sklopi.
Poleg tega so v električnih tovornjakih vgrajene številne dodatne varnostne funkcije, ki zajemajo vidike njihove zasnove in izdelave ter funkcije na vozilu.
Obstajajo zakonske zahteve glede trdnosti kabine, ki zagotavljajo, da so težki tovornjaki dovolj robustni, da prenesejo prevrnitve in čelne trke. Poleg tega vsi tovornjaki Volvo opravijo številne preizkusne trke, ki presegajo zakonske zahteve in so zasnovani tako, da pripravijo vozila Volvo na različne scenarije nesreč. Za električne tovornjake je Volvo uvedel posebne varnostne zahteve za zagotovitev, da so baterije in druge električne komponente zasnovane za optimalno varnost pri trčenju.
Čeprav električni tovornjaki statistično gledano niso bolj izpostavljeni določenim vrstam nesreč kot dizelski tovornjaki, pa prisotnost baterije pogonskega sistema vzdolž šasije zahteva nekatere previdnostne ukrepe. Številne simulacije preizkusnih trkov se izvajajo z napredno tehnologijo, dopolnjujejo pa jih fizični preizkusi, ki simulirajo realne scenarije, kot sta trčenje osebnega avtomobila s tovornjakom in prevrnitev. Ti testi dokazujejo ekstremne sile, hkrati pa zagotavljajo varnost baterij. Za preprečevanje nesreč so tovornjaki Volvo opremljeni z naprednimi varnostnimi sistemi za varnost voznika.
Vsi sestavni deli sistema pogonske napetosti so nameščeni in vgrajeni na šasijo, da so zaščiteni v primeru trka. Stranski nosilci šasije ščitijo elektroniko in kable, da se prepreči neposredna izpostavljenost silam trka. Baterije imajo lastne jeklene kletke, ki obdajajo baterijske sklope z zaščitnimi jeklenimi nosilci. Strukture, ki obdajajo baterije, so preizkušene, da prenesejo energijo trčenja z osebnim avtomobilom.
Baterije so trdno pritrjene na šasijo s skrbno izračunanim ravnotežjem med trdnostjo in prožnostjo. V primeru, da drugo vozilo trči v tovornjak, na katerem so nameščene baterije, bo mehanska konstrukcija dovolj trdna, da prepreči neposredno škodo, hkrati pa absorbira silo trka.
Zaznavanje bočnega trka je varnostna funkcija, ki je zasnovana tako, da v primeru bočnega trka izklopi visokonapetostni sistem. Prav tako ščiti reševalce in druge udeležence v prometu po nesreči. Vključuje zavoro za večkratne trke, ki zmanjša tveganje za drugi trk, prav tako pa odklene vrata, da olajša reševanje, in vklopi zasilne utripajoče luči.
V primeru prevrnitve ali hudega čelnega trčenja bo elektronska nadzorna enota zračne blazine sprožila vrsto ukrepov za povečanje varnosti, v teh scenarijih pa bo sprejetih več ukrepov za povečanje varnosti. Naslednji ukrepi povečajo električno varnost:
• Sistem pogonske napetosti se izklopi.
• Baterijski sklopi so odklopljeni.
• Preostala napetost se izprazni, kar pomeni, da se napetost v razvodnih omaricah in kablih zmanjša na varno raven.
Za dodatno povečanje varnosti se aktivirajo varnostne utripalke in vsa vrata kabine se odklenejo.
Ker so napetosti v sistemih tovornjaka visoke in je z njimi treba ravnati previdno, so vsi visokonapetostni kabli oranžne barve, ohišja z visokonapetostnimi deli pa so označena z etiketo, ki opozarja na nevarnost električnega udara. Za dodatno zaščito pred stikom z deli pod napetostjo so vse odprtine, kot je na primer polnilna vtičnica, razvrščene kot zaščitene pred prsti (IPXXB). To pomeni, da so premeri odprtin dovolj majhni, da ščitijo pred dostopom s prstom.
Vsi vodniki, po katerih teče tok, so prekriti s plastično izolacijo, zaradi česar so varni na dotik, tudi če pride do okvare izolacije znotraj komponente.
Da: Posamezni varnostni listi so na voljo na spletni strani vehicleinfo.volvotrucks.com
Vgrajeni varnostni sistemi vključujejo različne zaščitne ukrepe, ki zagotavljajo varno delovanje električnega tovornjaka. Ti sistemi spremljajo na primer izolacijsko upornost, toplotne pogoje in električne parametre.
Polnilni sistem je zasnovan tako, da je varen in učinkovit, ter upošteva več standardov in predpisov. Vključuje funkcije, kot so preprečevanje premikanja, ko je polnilni kabel priključen, upravljanje temperature in komunikacija s polnilno postajo za uravnavanje ravni toka.
Sistem tudi zagotavlja, da so polnilni priključki odklopljeni od sistema pogonske napetosti, ko se ne uporabljajo, s čimer preprečujejo naključno izpostavljenost visoki napetosti. Volvovi električni tovornjaki so skladni s standardom kombiniranega sistema polnjenja (CCS). Pri polnjenju CCS ne pride do prenosa napetosti ali toka, dokler polnilni priključek ni zaklenjen v polnilni priključek, tovornjak ni imobiliziran in komunikacija med polnilno postajo in tovornjakom ni zagotovljena. Tovornjak in polnilna postaja bosta med celotnim polnjenjem še naprej komunicirala, kar zagotavlja, da se polnjenje izvaja s pravilnimi ravnmi toka in da so vsi ustrezni parametri v ustreznem območju.
V tovornjaku so tri glavne varnostne funkcije, katerih namen je preprečiti napake med polnjenjem. To so:
• Zaščita pred prenapetostjo
• Zaščita pred previsoko temperaturo
• Zaščita pred kratkim stikom
Vključuje:
Pravilnik UN ECE R10
Standard ISO 6469
Standard IEC 61851
Standard IEC 62196
Standard ISO 17840
Smernica SAE J2344
Smernica SAE J2464
Zdaj ali v prihodnosti lahko veljajo tudi drugi standardi.
Električni tovornjaki delujejo v enakem prometnem okolju kot vsi drugi tovornjaki. Vsi varnostni sistemi, ki so na voljo za dizelski tovornjake, na voljo tudi za električne tovornjake Volvo; zasnovani so tako, da vozniku pomagajo preprečiti ali ublažiti nesreče ter v primeru nesreče zmanjšati poškodbe vseh udeležencev v prometu.
Električna vozila so lahko zelo tiha, zaradi česar jih ranljivi udeleženci v prometu, kot so pešci in kolesarji, težko zaznajo. Torej v Evropi obstaja zakonska zahteva – ki velja tako za avtomobile kot za tovornjake – da morajo doseči določeno raven hrupa. Če tega ne storijo, je treba v določenih prometnih situacijah dodati umetni zvok.
Volvovi električni tovornjaki dejansko izpolnjujejo zakonske predpise že brez dodatnega hrupa, saj povzročajo hrup pnevmatik in drugih delov tovornjaka. Kljub temu so vsi električni tovornjaki Volvo opremljeni s sistemom za zvočno opozarjanje vozila (AVAS), da se zmanjša tveganje, da pešec ali kolesar ne opazi približevanja tovornjaka. AVAS oddaja štiri različne zvoke, ki se razlikujejo po intenzivnosti in frekvenci glede na dejanja tovornjaka, kot sta vožnja naprej ali vzvratno, hkrati pa ohranja tišje delovanje v primerjavi s konvencionalnimi tovornjaki.
Paleta zvokov je rezultat temeljitih raziskav in testiranj, ki so jih izvedli strokovnjaki za akustiko skupine Volvo, vsak zvok pa je dovolj opazen, da opozori ljudi v bližini tovornjaka, hkrati pa je prijeten za voznika in druge udeležence v prometu.
Kratek odgovor: ne. Razpoložljiva statistika, čeprav omejena, kaže, da je pri električnih vozilih dejansko manj verjetno, da se vnamejo. Električni tovornjaki, ki so relativno nova tehnologija, imajo v primerjavi z dizelskimi tovornjaki omejeno statistiko požarne ogroženosti. Vendar pa so raziskave, izvedene v ZDA, na Švedskem in Norveškem, pokazale, da so električni avtomobili manj nagnjeni k vžigu kot avtomobili z bencinskim ali hibridnim pogonom. Čeprav so tveganja požara v električnih vozilih še vedno zaskrbljujoča, niso nujno večja kot pri običajnih vozilih. Treba je opozoriti, da imajo te študije omejitve in ne zagotavljajo, da električni tovornjaki nimajo požarne nevarnosti.
Ravnanje s poškodovanim ali gorečim električnim tovornjakom seveda predstavlja tveganje, zato je ključnega pomena, da reševalno osebje ve, kako varno ravnati s tovornjaki. V podporo temu so bili za vse naše električne modele izdelani informativni dokumenti, skladni s standardom ISO 17840. Ti dokumenti so na voljo v več kot 25 jezikih, na spletni strani vehicleinfo.volvotrucks.com in v aplikaciji Emergency Response Guides za tablične računalnike Android in iOS.
Ena posebna značilnost, ki je omenjena v informacijah, je zanka za izklop v sili. Vključuje dve preprosto dostopni žici, po eno na vsaki strani tovornjaka, ki ju je mogoče prerezati, da se takoj izklopi napetost v bateriji pogonskega sistema in vseh visokonapetostnih komponentah. Informacije o tem, kako naj voznik ravna v primeru požara, so na voljo v Vodiču za voznike.
Da, električni tovornjak Volvo je zasnovan tako, da to prenese. Vendar pa lahko vdor vode v polnilno vtičnico in polnilni priključek povzroči kratke stike in morebitne hude nesreče. Za zmanjšanje tega tveganja je polnilni priključek opremljen z zaščitnim poklopcem in odtočnimi luknjami.
Da bi zmanjšali tveganje za težave, povezane z vodo, mora voznik poskrbeti, da je zaščitni poklopec pravilno nameščen, ko se vozilo ne polni, in da odtočne luknje niso zamašene z umazanijo. Čeprav je tovornjak zgrajen za mokre razmere in vodo, imata pravilno vzdrževanje in ravnanje voznika pomemben vpliv na varnost njegovega delovanja v težkih vremenskih razmerah.
V servisnih delavnicah je pri delu z električnimi tovornjaki potrebna posebna previdnost. Za to obstajajo tako mednarodni standardi kot tudi standardi Volvo. Vsa vzdrževalna dela mora opravljati usposobljeno servisno osebje, strogo v skladu z navodili, zato je bila uvedena posebna vloga v delavnici, namenjena električnim tovornjakom. Oseba s to vlogo je odgovorna za prekinitev uporabe in pripravo na uporabo ter za zagotavljanje varnih pogojev za druge tehnike pri delu na tovornjaku. Že imamo veliko mrežo delavnic s certifikatom za električna vozila, njihovo število pa nenehno narašča.
